近鉄 鳥羽 駅 時刻 表。 近畿日本鉄道|路線図・停車駅のご案内

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[普通] 賢• (平成2年):定期券自動券売機使用開始(銀行用ATMを流用。 名阪特急は東海道新幹線の開通直後は所要時間・運賃の両面で優位性を失った。 主要駅間の所要時間 大阪難波駅 - 賢島駅間:約2時間20分 176. 2kmのうち、その約8割にあたる405. 2012年大晦日以降は定期列車では見られなくなった併結運転が終夜運転時のみ実施され、従来停車していた榛原駅・伊賀神戸駅の他に榊原温泉口駅・高の原駅にも停車している。 この内、名阪と京伊は2階の同一ホームで乗換えが可能で 、他は階段を使っての連絡となる。 運休日は原則的に水曜日となっている。 この車両群以降、多様化するニーズに対して運営者目線から利用者目線に転換するための外部デザイナーの活用や、利用客へのアンケート調査を実施のうえ、車両設備やサービスに反映させる姿勢が鮮鋭化し 、この結果、長らく均一の似たり寄ったりの客室から一転して、高品質の客室 、横3席配置の特別車両、グループ専用車両(サロン、個室)、チルト機構付き座席 、分煙策、男女別トイレ等の各々異なる設備を用意して対応する契機となった。

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鳥羽駅(近鉄鳥羽線 近鉄名古屋・伊勢中川方面)の時刻表

2km 停車駅 大阪阿部野橋駅 - () - - - 橿原神宮前駅 - - - - - - - - - 吉野駅• 各家庭の自動車保有台数も年々右肩上がりで、それに呼応するように国道の整備、高速道路網の拡充が推し進められた。 朝と夕方から夜間にかけて、伊賀神戸駅・榊原温泉口駅の両駅に停車する列車がある。 併結列車は大和西大寺駅での増解結作業の影響でダイヤ変更前と比べて約5分所要時間が延びていた。 また、系統の異なる特急が各接続駅で相互に連絡のうえ、系統間を跨いだ移動の自由度、およびを提供している。 また、ツインシートは2人、サロンシートは3人以上(子供を含む)の料金・運賃を支払えば、人数以下でも乗車できる(こども料金の適用や他の特急との乗り継ぎも可能。 また12600系等の4連単独運用の場合は、その前後の特急運用で22000系や22600系(ともに4両固定編成)を充当して車椅子利用者に配慮する。

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鳥羽駅(近鉄鳥羽線 近鉄名古屋・伊勢中川方面)の時刻表

マンスリービスタ14(特急料金の500円・870円区間に関してのみ販売されていた、14回分のカード式特急料金。 ただし「しまかぜ」(50000系電車)と「青の交響曲」(16200系電車)のように観光特急専用車両で運用する特急列車については、近鉄が既存の特急とは別に観光特急として案内していることから、阪伊特急、京伊特急、名伊特急および吉野特急の各節では述べず、「観光特急しまかぜ」および「観光特急青の交響曲」の節で別途解説する。 従って有償無償・利用形態の如何に拘わらず、当社の許可なくデータを加工・再利用・再配布・販売することはできません。 汎用特急車両のみの運行も存在する。 2km 京都駅 - 賢島駅間:約2時間50分 195. 近鉄はの進展に対する危機意識を建設当時から抱いていた。

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さらに、寿命を迎えた車両の廃車解体作業は高安検修センターおよび塩浜検修車庫で行ない、近畿車輛で新造した車両の受け入れは高安検修センターで行なう。 太字は始発・終着駅。 (名古屋線用)• [特急] 名• ただし、回数特急券や特急カードの場合は指定取消の処置を採る代わりに払い戻しは一切しない。 (名古屋線用)• 1964年に格上げ改造された680系も含む。 汎用特急車両の編成は需要の動向によっては変化する。

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しまかぜ時刻表(運行ダイヤ)・停車駅・料金表

例えば、サロンシートを大人2名で利用する場合は、大人2名の特急料金と乗車券に加え、子供1名分の特急料金と乗車券で乗車が可能)。 伊賀神戸駅は早朝と夜の大阪方面行きと早朝の名古屋行が停車する。 同年5月14日には日本国外のメーカー(社名は非公表)に開発を依頼済であることが発表され 、同日発表された「近鉄グループ経営計画」にも万博・IR誘致に向けて夢洲への直通列車を検討する旨が記載された。 「しまかぜ」の特別車両料金 [ ] 「しまかぜ」の各座席では、前述の特急料金のほか、以下の表に示す「しまかぜ」特別車両料金が必要となる。 汎用特急車両の編成は需要の動向によっては変化する。 ただし多客期は終日30分間隔となる。 [] []• 大阪上本町駅の時刻表 近鉄大阪線 近鉄奈良線 大阪上本町駅の施設情報 住所 大阪市天王寺区上本町 郵便番号 5430001 利用可能路線 近鉄大阪線 近鉄奈良線 大阪上本町駅の天気 天気予報 くもり 一時 雨か雪 降水確率 0~6時. セキュリティレベルが「中高」に変更になります。

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2012年の「湯の山温泉サマーライナー」は運行日が7月中旬から8月下旬までの毎週土曜日計7日間に変更し、車両も2両編成に変更された。 [普通] 賢• 平日・土曜・休日ダイヤを掲載。 よって、本項では「近鉄特急」や「特急」の呼称の他にも、特記する必要のある部分については「甲特急」「乙特急」「観光特急」との呼称も使用する。 第II期車両群でも一目置かれる2階建構造は、シンボル性の強調と同時に定員を増すことによる運用効率のアップと座席1人あたりの建造費圧縮の意図もある。 [] []• [] []• 1959年12月には名古屋線の軌間拡幅工事完成に伴いダイヤ変更を実施、新製されたに置き換えて名阪間乗り換えなしの直通運転が開始されたが、伊勢中川駅には停車して、伊勢中川駅 - 宇治山田駅間の短区間特急と接続することで伊勢連絡は継続された。

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